2008年12月31日星期三

價值投資精髓 不離七大原則

《Security Analysis》(中譯《證券分析》)一書可說是價值投資的「聖經」,不過要消化厚達數百頁的文字並非易事,今期《逆境爭回報》就為大家總結價值投資法的幾大原則,讓大家了解價值投資法的重點。

價值投資法理念簡單,通過基本分析,購入一些市場價格低於內在價值的證券,這就是價值投資法的精髓。

1.基本因素良好

當經濟持續發展,優質企業投放更多資本作投資,資源及利潤均會有所增長。由於優質股份具有這個基本條件,即使市況不穩,亦無法威脅該股的長期投資回報。

2.判斷股價合理值

投資者可根據過去的價格紀錄,判斷股份現價是否合理。雖然過往股價並不能作為未來股價的指標,不能預示股價未來的走勢,但歷史股價仍可被視為參考根據,以助投資者判斷目前的股價是否過高。

3.留意往績

公司往績優良並不保證未來前景亦同樣輝煌,不過由於一所企業的利潤並非全數由運氣及管理技巧所主宰,資本、經驗、聲譽等因素亦有影響,因此一間擁有良好往績的企業,其前景比一間往績不良的企業,來得更有保證。

4.分散資金

根據對企業未來前景的預測,投資者作出投資決定。即使將來出現難以預計的變化,導致預測與事實不符,投資者亦可通過分散投資將虧損減輕。

5.組合投資

投資應以組合形式進行,即投資者應持有多於一隻股票,以分散風險。而所選股份最好能給予合理股息。不過,股息並不是必要的選股因素,我們還要考慮該股的內在價值是否高於其股價。

6.考慮價格

只有股票內在價值遠高於市場價格時,該股才具有吸引力。當股票質素下降,或者價格上升至與股票內在價值嚴重脫節的水平,投資者應將之放售,因此投資者必須密切留意股價的變化。

7.着重分析

投資者應學會分析公司的財務報表,以評估股票的內在價值。在分析的過程中,需考慮的因素有三類,包括股息率、企業的損益表及資產負債表。

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甚麼是內在價值?

股票的內在價值,是指有實質資產、收益、股息、明確前景作根據的股票價值,股票的內在價值不會像市場價格般被操控。進行證券分析時,我們不需確定股票的內在價值是多少,只需根據內在價值去判斷該股是否值得投資。

假如一間企業的負債遠高於資產,又或是市場價格與內在價值相比過高,那麼無論該股的內在價值是多少,我們都可以肯定該股並不適合投資。

事實上,我們無法精確地計算出股票的內在價值,只能估計股票的內在價值之範圍,當市場形勢不明朗時,這個範圍亦會相應擴大。

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價值投資法不夠完善?

忽視企業增長潛力︰除了考慮股份的內在價值,投資前還要看企業的增長潛力。

未涵蓋其他因素︰有人認為除了分析企業的財務報表外,投資者亦應在投資前考慮企業的業務是否合乎潮流、產品或服務在市場是否有需求、供應是否過多、管理層質素優劣等。

難定無形資產價值︰隨着時代進步,企業擁有愈來愈多專利、商標及名譽等無形資產,由於這些無形資產的價值難以反映在企業帳目上,使投資者難以判斷股票的內在價值。

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本文部分內容摘錄自Benjamin Graham及David Dodd《Security Analysis》

系列名:逆境理財

2008年12月22日星期一

報章每日推介總覽 22/12


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2008年12月6日星期六

從懷舊美國車談到自由經濟 (***)

睇清楚市場係點死的..

從懷舊美國車談到自由經濟 (***)

信報財經新聞 時事評論 香島論叢 By 練乙錚 2008-12-06
  五、六十年代香港經濟起飛之際,不少本地富豪都喜歡開美國車。當年的美國車夠大夠氣派,一部卡迪勒或林肯,論尺寸抵得上三部英國小轎車;如果開的是福特星座或雷鳥開篷型,那種派頭更加不得了;就算是入門版的雪佛蘭或道濟,那「飛機尾」也可羨煞旁人。不過美國車在香港好景不常,七十年代初一個石油危機,短短幾年之間,便像恐龍一樣從馬路上完全消失了。儘管如此,在美國國內,這些牌子還是有市場的;七十年代起,日本車大舉進佔美國,但遲至九三年,美國本土汽車業「三大」(通用、福特、佳士拿)的市場份額還有百分之七十五。質量方面,日本車天下無敵,但美國車也偶有佳作,福特自八十年代提出「質量乃頭等大事」口號之後,其各款Taurus(金牛座)雄霸美國中型房車市場凡十年之久,豐田本田皆俯首稱臣!真正把美國汽車業打垮的,不是日本或其他國家進口車,而是美國汽車業工人聯合工會(UAW),以及由各州政府立例保護的汽車零售業網絡。
  UAW成立於一九三五年,非常積極爭取工人福利,至五、六十年代,汽車工人成為美國工人階級中的貴族,廁身中產,不僅時薪最高,醫療和退休保障更是其他行業工人所望塵莫及。和美國產業工人平均時薪相比,汽車工人在六、七十年代已高出百分之三十,至二千年及後,差距更擴大至百分之五十。醫療保障更是好到不得了,業界計算「三大」每售出一部車,收入中便有一千五百美元是用來支付員工醫療開支的,其中尤以通用為最,以致戲謔者言:「通用不是給醫療福利的汽車公司,而是也生產汽車的醫療服務供應商。」因為醫療福利好,退休工人壽命自然更長;現時領取「三大」月俸者當中,退休工人比在職工人多。自八六年起,在UAW壓力之下,「三大」更開設「員工保留計劃」,凡因自動化或公司生產重組而富餘出來的工人,即進此計劃,享原來時薪及一切福利,直至另外委派工作或死亡為止;此計劃現時共養起一萬二千人。UAW真是太成功了。但是,UAW的成功亦嚴重影響「三大」業績及工會本身實力。時至今日,「三大」的美國市場份額已不足一半。生產收縮,公司裁員,福利削減,工會會員人數亦由七九年高峰一百五十萬減至現時不足五十萬!
  「三大」的零售網尾大不掉,亦是拖累公司盈利的重要因素。以前美國車佔九成國內市場,需要很多零售商;近年市場份額收縮,本應淘汰大批零售店,但美國汽車零售商硬是有本事在各州政府裏發揮影響力,通過法例保障自身;如果汽車公司要終止一個零售合同,要付高額賠償,故公司都鮮為之。以通用為例,目前出售汽車總數與豐田差不多,但通用有六千八百個零售點,而豐田只有一千五百個。
  在美國設廠生產的外國汽車牌子,工會勢力弱得多,工人時薪與「三大」相當,福利及不上,但勞資關係卻比「三大」好,公司利潤率也較高,至今未聞任何一間出現財政困難要政府打救。反觀「三大」近日一再由公司總裁出馬到華盛頓乞錢救亡,銀碼上月第一次叫二百五十億美元,本周已增至三百四十億;所用手法,不外以「『三大』破產將令超過百萬職工及下游工業員工失業」相威脅,可謂恬不知恥。
  美國有世界上最先進的尖端科技,本土所產汽車,要和電子產品如iPOD一樣技術日新月異而執世界牛耳,絕非不可能。若看生產組織及營運方式,美國汽車工業更屢有重要創新。現代大規模生產採用的流水作業方式,一九一二年最先由福特汽車公司始創人亨利福特發明。科學管理鼻祖泰勒(F. W. Taylor)的整套理論,亦最先由福特付諸實踐;日本青出於藍,是幾十年後的事。至於近代商業史上大機構的行政組織從U-型(unitary,中央集權模式)向M-型(multidivisional,多利潤中心組合模式)轉化,亦首先由通用總裁施樂安(Alfred Sloan)於二十年代開拓、一九五八年全面推行,然後才傳播到其他企業乃至世界各地。一個本來充滿活力的美國本土汽車工業,最終不敵非市場力量(工會、州政府等)干預而走下坡乃至今天瀕臨破產,其教訓不可謂不大;後來進場在美國設廠生產的外國牌子,汲取了教訓,今年銷售額雖同樣大跌,卻無衰敗之虞。
  次按引起環球金融風暴之後,世界各地政商界興起批判資本主義自由經濟之風。就實踐而言,特別是在一些富於市場運作及產品結構創新的行業裏,出了問題總結經驗,加強某些政府角色(例如立例要求對沖基金須有資本充足比及運作透明等),確有必要;不過,近期很多「市場」出問題要政府介入打救的事例,如本文敘述的美國本土汽車工業、月前談過的「兩房」問題等,看清楚實乃非市場力量長期強力干預的惡果。在這些事例裏,不是自由經濟錯了,而是市場喪失了自由。